Vai Ser Tão Bom, Não Foi?

Conhece aquela máxima do “vai ser tão bom não foi” ou a célebre “rapidinha”? Pois prepare-se porque - aplicada noutro contexto completamente diverso - as viagens de longo curso vão parecer meras saídas ali até à esquina, logo que os potenciais substitutos do saudoso Concorde estejam operacionais.

 

Foto: Boeing

Como, por exemplo, o projecto Antípode, da Bombardier, que promete ligar Nova Iorque a Londres em 11 minutos ou Sydney em pouco mais de meia hora, num aparelho que atinge mais de 29.000 km/h, levando a bordo 10 passageiros e tripulação!

Um pouco menos – mas só menos… – estonteante é o também hipersónico Lapcat A2 da Reaction Engines, que atinge Mach 5 (cinco vezes a velocidade do som), podendo ligar meio planeta, como Bruxelas (Bélgica) a Sydney (Austrália) num máximo de quatro horas!

 

Imagens: Bombardier, Reaction Engines, Airbus

Fala-se ainda na estranha proposta da Airbus, um supersónico Concorde 2 (o nome é apenas indicativo) para viagens intercontinentais, proposta que parece saída dos desenhos animados e que pretende ser o herdeiro do Concorde.

Ou ainda o Aerion AS2 que nascerá também com o envolvimento da Airbus no projecto, atingindo Mach 1,5, este ligando a capital britânica à americana numas mais reais – e decerto menos assustadoras – 4 horas!

A NASA alarga horizontes

Até a própria NASA, que em complemento ao seu programa espacial, anunciou que está a investir muitos milhões de dólares num avião comercial supersónico – projecto “X-plane”, tendo como parceira a Lockheed Martin Aeronautics. O objectivo é tornar os voos mais verdes, seguros e silenciosos, com uma aeronave mais rápida, investindo num sistema de aviação mais eficiente.

 

Imagens: NASA/Lockheed Martin

Boeing com proposta mais real

Muito antes de todas as propostas acima deverá surgir outra mais real, o Boeing 777X. Construído com base nos bem-sucedidos 777 e 787 Dreamliner, o 777X será maior e mais eficiente avião a jacto bimotor do mundo. O interior da cabine é maior em todos os sentidos - janelas, cabine, iluminação e arquitectura - tendo com objectivo proporcionar sensações únicas a bordo. Isso pelo menos enquanto não surgirem as loucuras atrás descritas, pois depois disso acho que valerá quase tudo! Conheça-o neste video.

 

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

Louco Futuro A Bordo dos Aviões

No final de Fevereiro apresentei-lhe algumas das mais absurdas soluções de maximização de espaço no interior dos aviões que, caso algum dia viessem a ser aprovadas e implementadas, permitiriam colocar mais passageiros em cada aparelho, rentabilizando-se os custos das viagens. Pode recordar, ou ler esse texto aqui.

Imagem: Vladimir Tatarenko

Hoje apresento-lhe um conjunto de outras soluções que estão em estudo e que poderão mudar em muito o presente conceito de viagens de avião e a própria concepção dos aparelhos.

Voar em módulos

E que tal ocupar o seu lugar num módulo, tipo pronto-a-integrar, antes mesmo da chegada do avião que o levará ao destino? Em vez das habituais entradas e saídas de passageiros pelas mangas dos aeroportos ou saídos dos autocarros vindos dos aparelhos que ficam mais longe dos terminais, o modelo proposto envolve um módulo intermutável da cabina de passageiros.

Imagem: USPTO/Airbus

Esta é simplesmente trocada aquando da chegada do avião ao seu destino, poupando-se tempo, pois enquanto aquele é preparado procede-se à troca desse corpo amovível, não ficando os passageiros dependentes da saída dos que chegam ao destino para ocupar os lugares a bordo. A Airbus já patenteou o sistema, com o aval do Departamento de Patentes e Marcas Registadas dos EUA.

É uma solução que, aliás, vai ao encontro de uma sugestão de Vladimir Tatarenko, engenheiro de aviação e inventor ucraniano, para o salvamento de vidas em determinado tipo de acidentes. Isto porque uma cabina de passageiros amovível, que se separasse da restante estrutura do avião, poderia permitir fazer chegar ao solo a estrutura, mesmo que os motores entreguem a alma ao criador. Veja o processo, também já merecedor de algumas patentes, nesta animação:

Viajar “fora” do avião

Então e ver o que se passa à sua volta sem um efeito claustrofóbico que afecta alguns passageiros, nomeadamente em viagens de maior duração? Poderá haver, de acordo com dois especialistas na matéria – a companhia norte-americana de engenharia aeroespacial Windspeed Tecnologies e o centro britânico de inovação tecnológica CPI - Center for Process Innovation - duas hipóteses distintas.

Imagens: Windspeed Tecnologies

O projecto “SkyDeck” da primeira recorre a uma bolha colocada no topo da fuselagem do avião, para onde se elevam duas das poltronas da 1ª Classe, permitindo olhar o céu bem mais de perto. Veja o vídeo aqui.

A solução do CPI, se bem que resolvendo a questão da claustrofobia, poderá resultar noutra, o medo das alturas, pois as paredes, o tecto e o chão simplesmente desvanecem-se, dando a sensação de não deixar de haver estrutura física do avião. Tal deve-se a painéis de LEDs orgânicos (OLEDs) que exibem a envolvência exterior, mas ainda assim, para os mais medrosos com as alturas acho que a coisa não correrá muito bem! Mais detalhe aqui e nas fotos abaixo.

Imagens: CPI - Center for Process Innovation

Uma nota final para informar que, com este texto, o Trendy Wheels atinge a sua 200ª Edição, número que integra as heranças do anterior blog Trendy Mind, plataforma onde o título começou a ser originalmente publicado, e a que se deverão somar os 20 “Vídeos Trendy Wheels da Semana” entretanto publicados nesta nova realidade independente. Dado que a contagem se está a dispersar um pouco, a partir de agora o processo normaliza-se, rumo a nova edição comemorativa! Quando? Não sei! Sé é que a imaginação das rodas parece não ter limites, sendo que espero, por isso, continuar a tê-l@ desse lado.

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

O Kamasutra da Aviação

Está tudo doido no mundo da aviação, só pode! Se por cá se batem umas bolas sobre quem é que é, efectivamente, manda na TAP e se esta continuará ou não a voar para a Invicta, lá fora os desígnios são outros – alguns quase raiando a loucura – com os fabricantes de aviões e companhias aéreas a arranjarem modo de rentabilizar uma indústria e um sector de transporte que já teve melhores dias.

Foto: The Emirates Group (oficial)

Tentando ser o mais sucinto possível, já que a veia imaginativa daria pano para mangas, apresento-lhe a razão de ser do título deste Trendy Wheels! Não se surpreenda se, em breve, tiver de adoptar umas estranhas posições numa qualquer viagem de avião.

Um banco, multiplas configurações

Comecemos pela mais recente ideia da Airbus que, de acordo com notícias vindas a público nos EUA, estará a pensar em criar um sistema de bancos corridos, com cintos e separadores ajustáveis a gosto, para 2 ou 3 passageiros, ou mesmo uma família inteira (dois adultos e duas crianças pequenas). O custo da viagem passaria a ser feito em função da área ocupada em vez de se cobrar um bilhete individual. Enfim, um modo de conter custos, maximizando o espaço e obter maiores lucros.

Imagem: Airbus/United States Patent and Trademark Office

Lugares ao colo?

Não é bem ao colo, mas a Airbus já viu aprovada uma patente que prevê filas de assentos em camadas ou sobrepostos, do tipo espreguiçadeiras! Permitir-se-ia, assim, aproveitar em altura o interior da cabina, mas desconfio que complicando, em alguns casos, o acesso às bagageiras interiores… Outra alternativa é a criação de lugares intercalados quase do tipo frente-a-frente. Pró apertadinho, desconfio!

Imagem: Airbus/European Patent Office

Voar em pé

Algo que, afinal, não é tão louco como outra proposta que antecipa que possamos viajar… em pé! Uns sugerem-no do tipo autocarro ou metro em hora de ponta, agarrados a correias e barras, outros em assentos quase verticais só para encosto para mini-viagens! Uma ideia que a Ryanair defendeu mas que se viu quase de imediato rejeitada pelas entidades que regulam a segurança da aviação civil. Outra é a chinesa Spring Airlines, que até chama a si a originalidade da ideia, vendo com bons olhos a possibilidade de ter mais passageiros a bordo de um único aparelho… Atenta a potenciais desenvolvimentos neste domínio, a Airbus e a italiana AvioInteriors – com o banco (tipo sela) “SkyRider” - já estão a patentear sistemas!

Imagem: Airbus/European Patent Office (esquema da esq.) e AvioInterior (restantes)

Mais de 600 lugares, fora a tripulação

Quem parece já ter resolvido a maximização de passageiros a bordo de alguns dos seus aviões é a Emirates, contando com quatro dos seus gigantescos Airbus A380-800 com nada menos do que… 615 lugares! São 557 na classe Económica e 58 na Executiva, abdicando-se da Primeira Classe mas com a reconhecida elevada qualidade a bordo. Há espaço suficiente para pernas, um dos maiores ecrãs da indústria em cada lugar (de 13,3 polegadas), com milhares canais de filmes, programas de TV, música e jogos, para além do exclusivo Emirates Onboard Lounge! Os voos inaugurais saíram do Dubai a 1 de Dezembro último rumo a Copenhaga (Dinamarca) e Banguecoque (Tailândia), para onde agora fazem voos regulares. Londres Gatwick (Inglaterra) e Kuala Lumpur (Malásia) também já os recebem desde o início do ano.

Foto: The Emirates Group (oficial)

Se não é um dos 220.000 passageiros que já esteve a bordo de uma destes quatro gigantes dos ares com esta configuração, conheça-o em detalhe aqui:

 

Por hoje chega de andar nas nuvens! Numa próxima edição apresento-lhe a segunda parte desta autêntica fase de loucura por que passam os marketeers da aviação, com os seus projectos do outro mundo!

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.