… 24.998, 24.999, 25.000!

Num espaço de apenas 10 meses o Trendy Wheels atingiu a marca das 25.000 visualizações no Blogger, a plataforma onde está alojado desde que se deu a renovação do projecto, antes baseado no blog Trendy Mind. Impressionante... ou não? Sincera e pessoalmente acho fantástico, orgulhoso do resultado alcançado com a vossa ajuda desse lado, por outro lado sou tão verdinho no tema que a sensação é de que não tenho bem noção do que tal representa na realidade...

Estou apenas certo de que devo um ENORME OBRIGADO a tod@s @s que seguem este título, dando-lhe a essência que o faz avançar sobre rodas, a sua base de partida. Sem @s leitor@s desse lado do ecrã – a partir dos seus computadores, tablets e afins – num grupo composto, em grande parte e naturalmente, por orgulhos@s lusitan@s, nada disto fazia sentido.

Mas também digo MERCI, GRAZIE, DANKE, THANK YOU, GRACIAS, DANK, ARIGATO, GRÀCIES, KIITOS, TAK, XIÈXIÈ, NAMASTE, SPÀSIBA, EUKARISTÒ, TACK, etc, etc, etc, pois registam-se várias centenas de hits vindos de todo o mundo. São leitor@s espalhados pelos seus quatro cantos, eventuais emigrantes e outr@s (eventuais) conhecedor@s da língua de Camões, ou apenas simples curios@s que, por alguma razão, se identificam nos textos ou com os produtos e empresas abordadas. O agradecimento multilingue é, por isso, extensível a tod@s.

Para o futuro e numa altura em que o título se apresta a fazer 1 ano de edições consecutivas – salvo raras excepções, sempre com 3 temas abordados a cada semana – resta-me prometer que o Trendy Wheels continuará a manter-se fiel a esta mesma linha editorial, umas vezes adoptando um tom mais sério, noutras em plenos momentos de descontracção, mas rolando sempre sobre rodas, independentemente do seu número e de onde estejam surjam montadas!

Com a sua identidade própria, o Trendy Wheels dará, assim, continuidade aos agora mais de 275 títulos já publicados, difundidos no Facebook, Linkedin e Google+, redes que ajudam a fazer crescer o número de seguidores, entre registados fiéis e visitantes de ocasião, contribuindo semanalmente para o acumular das visualizações entretanto atingidas.

StreetFood no topo das preferências, mas... 

Abaixo está o top-10 dos textos Trendy Wheels mais lidos de sempre, a data em que foram publicados e o respectivo número de visualizações. A abordagem ao StreetFood impôs-se quase de imediato após a publicação, registando, neste momento, mais do dobro dos clicks da viagem de comboio entre Vila Real de Santo António e Ho Chi Mihn, no Vietname. Pouco atrás segue a parceria entre a DS Automobiles com a algo excêntrica ícone norte-americana Iris Apfel. 

É também sucesso a dupla aposta da Moto Guzzi no mundo das duas rodas, havendo neste ranking histórias de vida em destaque, como a do paraciclista Luis Costa, um dos atletas paralímpicos que elevou bem alto as cores da bandeira lusa nos "Jogos do Rio 2016", tal como o também havia feito, um mês antes, a nossa Delegação Olímpica. 

Segue-se a oferta da DrivU para aquelas alturas difíceis e a transformação sofrida por veículos - como os autocarros da Rock & Doll Caffe e o TOPAS - que se se adaptaram a novas realidades e actividades, face aos objectivos para que foram originalmente projectados. Um top que se fecha com os inesgotáveis alertas de segurança infantil da APSI - Associação para a Promoção da Segurança Infantil. 

Um ranking que irá sofrer, decerto, mexidas nos próximos tempos, fruto do sucesso de outros textos que gradualmente acumulam mais e mais clicks, subindo nas preferências d@s leitor@s! 

Entretanto, entre começar a escrever e depois publicar o texto de hoje, já se ultrapassaram as 25.500 visualizações… A crescer este Trendy Wheels: Um Universo de Rodas, Sobre Rodas!

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes; 

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

A Vida É Frágil

A par da condução sob efeito do álcool e da falta de uso dos cintos de segurança, o excesso de velocidade mantém-se como uma das principais causas da sinistralidade rodoviária no nosso país, contribuindo de modo significativo para as estatísticas de mortos e feridos graves. Quem o afirma é a GNR, autoridade que tem intensificado as suas acções de controlo para, entre outros objectivos, tentar reduzir esses números. Só este ano, entre 5,6 milhões de condutores analisados, 107.000 circulavam (uns meros 2%) acima dos limites permitidos, registando-se, ainda assim, uma redução em 20% de multas face aos autos de há um ano, considerado o mesmo período.

Imagem: APSI - Associação para a Promoção da Segurança Infantil

Se  em auto-estrada ou fora das localidades este flagelo é, já de si, preocupante, o que dizer do que acontece nas aldeias, vilas e cidades? Aqui e invariavelmente, um significativo número de condutores continua a ter o pé pesado nas suas deslocações, ou porque está atrasado para um qualquer compromisso, ou porque, muito simplesmente, não presta atenção à sinalização e aos limites impostos, de máximos de 50 km/h ou mesmo de 30 km/h em zonas residenciais e na proximidade de estabelecimentos de ensino ou de outras zonas relevantes.

De modo a tentar sensibilizá-l@ para este tema, trago-lhe o Vídeo Trendy Wheels da Semana, da Autoridade Nacional de Transito de Israel, entretanto adaptado por cá pela GNR sob o titulo de "A vida é frágil, reduza a velocidade!":

Se ainda assim não for suficiente, junto algumas estatísticas apresentadas por diversas entidades, todas elas claras e alinhando pela mesma bitola:

• A GNR refere que, desde o início do ano foram atropeladas 1.700 pessoas, das quais 27 perderam a vida, havendo ainda que contar-se com os feridos, de gravidade variada, muitos dos quais ficarão com sequelas;
• A ANSR refere que 35% dos atropelamentos ocorrem no atravessamento de vias e em locais assinalados para o efeito, ou seja, em passadeiras. Representa 90% dos atropelamentos mortais e 60% dos atropelamentos com feridos dentro das localidades; 
• A APSI alerta que todas as semanas mais de 20 crianças e jovens morrem ou ficam feridos na sequência de um atropelamento. A maioria acontece com jovens com idades entre os 10 e os 14 anos, em zonas residenciais e durante os percursos casa-escola;

Posto isto e numa altura em que estamos em modo de “Regresso Às Aulas”, convido-o a cumprir com esta elementar regra de trânsito. Vai ver que não custa nada! 

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

Altura Em Vez de Peso

Como referi nos dois últimos textos sobre Segurança Infantil nas estradas, publicados esta semana, nomeadamente sobre os Sistemas de Retenção de Crianças (SRC), uma das normas presentemente em vigor é a  i-Size (ou UN R129) e que vigora desde 2013, assente na altura da criança como o factor primordial, face ao factor peso da sua "concorrente" ECE-R44/04.

Veja aqui um pequeno vídeo da Kiddicare que explica a norma i-Size:

 

Chamo, também, a atenção para um completo conjunto de informações reunidas pela Fundación Mapfre na sua página institucional, abrangendo as regulamentações acima, a legislação na EU, em Portugal, Espanha e noutros países. Algo importante se saltar fronteiras com crianças a bordo.

Volto a chamar a atenção que, neste domínio, há que contar com os técnicos especialistas da APSI - na sua plataforma online ou através da página de Facebook - para o esclarecimento de quaisquer dúvidas! 

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

Uma Mensagem Única, Precisa-se!

Anteontem, abordei, com a ajuda da APSI – Associação para a Promoção da Segurança Infantil, a temática da Segurança Infantil e da actual realidade das estatísticas, decorrentes das situações testemunhadas no âmbito das acções que esta associação realiza amiúde, in loco nas estradas ou em eventos dedicados aos profissionais ou abertas à população em geral. Ficaram, então, prometidas algumas respostas adicionais, nomeadamente no futuro que esta realidade pode ter em Portugal.

Infografia: APSI

Uma delas remete-se ao título da 2ª parte deste artigo, reforçando Sandra Nascimento, Presidente da APSI, que um dos aspectos que contribui, na perspectiva da APSI, para a má utilização dos SRCs é “a inexistência de uma mensagem coerente e homogénea entre as várias entidades que divulgam informação e aconselham ou influenciam as escolhas das famílias nesta área, desde as forças de autoridade, aos profissionais de saúde, vendedores de artigos de puericultura, formadores, passando pelos organismos do estado e pelas organizações que apoiam as famílias/consumidores”.

A falta de formação adequada destes profissionais “é, de uma maneira geral e também, um factor muito crítico,” acrescentando ainda que “as campanhas que são promovidas junto da população por vezes também não veiculam as mesmas mensagens ou as mensagens mais relevantes”.

Infografia: Dorel/Bebé Confort

Um passo importante em Inglaterra

Em Inglaterra houve, recentemente, um avanço significativo entre os principais construtores de dispositivos, num evento organizado pela Good Egg Safety, em que se abordou, naturalmente, a incorrecta fixação das cadeirinhas e uso de dispositivos não adequados, definindo-se um conjunto de acções a implementar a curto prazo, com destaque para as seguintes:

• a necessidade de uma mesma terminologia em toda a indústria, para passagem de uma mensagem mais consistente;
• a importância do treino e certificação do pessoal das diferentes entidades que trabalham neste campo;
• a importância na informação que é passada aos futuros pais, antes mesmo do nascimento dos rebentos, e na posterior evolução do SCR ideal, à medida que a criança cresce;
• potencial erradicação dos assentos elevatórios, que dão pouca protecção à cabeça, pescoço e quadris, nomeadamente nas colisões laterais.
• simplificação da legislação i-Size, considerando-se que pode causar alguma confusão entre pais, educadores e profissionais de segurança das estradas.

Presentes neste encontro estiveram marcas como a Besafe, Britax, Cosatto, Cybex, Dorel, Halfords, John Lewis, Mamas & Papas, Mothercare e RoadSafe, para além de diversas e entidades do Reino Unido relacionadas com a temática da segurança nas estradas como sejam a EuroNCAP, esta com uma abrangência pan-europeia, ou entidades locais de segurança infantil.

Fotos: EuroNCAP

Mas, e por cá?

A responsável da APSI referiu que “seria muito interessante criar em Portugal uma rede ou plataforma de trabalho que permitisse, não só garantir uma maior coerência na informação disponibilizada pelos diferentes organismos e profissionais que intervêm nesta área, mas também, articular iniciativas, desenvolver campanhas conjuntas e gerar recursos financeiros para a execução de ações e atividades a desenvolver pelas organizações que, como a APSI, tem um conhecimento muito especializado e relevante neste domínio, mas escassos apoios financeiros.”

À semelhança do exemplo britânico, alcançar em Portugal algo de contornos semelhantes “parece-nos uma grande mais-valia”, envolvendo-se os fabricantes e vendedores de SRCs, organizações da sociedade civil, organismos do Estado, laboratórios, etc. “Apesar de ainda não existir um Fórum desta natureza, existem no entanto, diversas iniciativas que têm sido/estão a ser desenvolvidas em conjunto por diversas entidades e que são de realçar, como por exemplo, o programa “ALTA SEGURA da APSI”, bem como o projecto “Bebés, Crianças e Jovens em Segurança do Ministério da Saúde”, uma parceria com diferentes interlocutores.” Acrescente-se que a mesmo envolve a Direcção Geral de Saúde, a Dorel/Bebé Confort, a Fundação MAPFRE e, naturalmente, a APSI.

Banner: APSI

“Adicionalmente, a APSI tem estado a desenvolver formação para profissionais e acções para famílias com o apoio/para algumas empresas fabricantes e/ou que vendem SRCs. Já há também um grupo de saúde privado a trabalhar com a APSI de forma regular esta área,” acrescentou Sandra Nascimento. Os próximos workshops direccionados às famílias, decorrem já nos dias 15 de Março (Lisboa) e 2 de Abril (Porto)! Saiba mais aqui.

Há agora que passar das intenções à prática. Por cá e como se comprova pelo acima exposto, a APSI faz os possíveis e, por vezes, os impossíveis no sentido de alertar recorrentemente todos os envolvidos para a importante questão da segurança e integridade dos mais novos a bordo dos automóveis. “Há muitas entidades a fazer ‘coisas’, mas nem sempre de uma forma integrada. Seria, por isso, interessante criar em Portugal essa plataforma com todos os interlocutores que disseminam informação para as famílias”. Fica lançado o repto!

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.

Sugestão adicional: agora que nos aproximamos dos períodos de entrega do IRS, caso assim o entenda, convido-o a incluir o NIPC 502 886 412 no Quadro 9 do Anexo H, ajudando, assim, a APSI a contar com um reforço financeiro ao seu orçamento. Poderá ainda, se assim o entender, ajudar esta entidade sem fins lucrativos com um donativo para o IBAN PT50 0036 0012 99100072219 84. Sem a sua ajuda fica mais complicado alcançar os objectivos bem definidos, visando a redução do número de acidentes, a sua gravidade e as consequências nas diferentes faixas etárias! Saiba mais no Portal da APSI e acompanhe as acções no seu Facebook. Obrigado!

Já Olhou Bem Para a Cadeirinha?

Esta é uma pergunta que se impõe sempre que se transportam crianças no interior de viaturas. Diferentes associações e autoridades não se cansam de chamar a atenção para esta recorrente preocupação das nossas estradas, através da apresentação de estudos ou acções direccionadas.

Imagens: APSI

Foi em 1995 que se tornou obrigatório o uso de Sistemas de Retenção de Crianças (SRC, ou vulgo “cadeirinhas”) nos automóveis para crianças até aos 3 anos, alargando-se o leque a miúd@s até aos 12 anos em 2005. Em qualquer dos casos, depois de anos em que se permitiram as mais diversas e absurdas situações no seu interior, de miúdos soltos no banco de trás – e às vezes no da frente – ou nas bagageiras das carrinhas, e milhentas vezes ao colo de adultos sem que qualquer sistema os segurasse na eventualidade de um acidente, algo que todos sabemos como acabava se tal acontecesse! Passados 20 anos os números de sinistrados (crianças passageiras) desceu significativamente – mal seria se assim não fosse!!! – não só pela obrigatoriedade desse dispositivo, como pelo exponencial crescimento da segurança das viaturas, mas… ainda há muito disparate por aí.

Há cadeirinhas e cadeirinhas

A começar pela cadeirinha usada! Há ainda muita gente a não olhar com a devida atenção para as referências das ditas, bastando-lhe o popular “E” para ficarem pseudo-descansadas, podendo até cair no logro de comprar SRCs com homologações que já não são válidas, descobrindo, tarde demais, que as mesmas não devem mais ser usadas. Não podem mais ser fabricadas e vendidas, algo que acontecerá se o fizer em locais menos recomendáveis, em alguns portais de compras online ou ainda na eventualidade de uma herança – bem-intencionada mas muitas vezes indesejável – de um primo ou amigo, por vezes nem se conhecendo o seu histórico ou estado de conservação! 

Outra situação tem a ver com o modo como a cadeira é colocada na viatura, ao lado do condutor ou atrás, no modo como é fixa aos bancos, na adequação da mesma à idade e estatura da criança e como está é colocada e fixa ao SRC, com os cintos, da própria ou do carro, muitas vezes mal colocados em seu redor.

“De facto é preocupante o número de famílias que ainda não transporta corretamente as suas crianças no automóvel. Não é, no entanto, um problema exclusivamente português e não é um problema novo. quer por cá, quer na Europa”, disse ao blog Trendy Wheels, Sandra Nascimento, Presidente da Direcção da APSI – Associação para a Promoção da Segurança Infantil, uma das entidades que mais luta por esta causa, integrada nas suas valências aos mais diversos níveis da segurança infantil (em casa, nas escolas, parques infantis ou no automóvel).

Imagens: Britax, Römer, Dorel, Fundación Mapfre

A acrescer a tudo o acima, há ainda a dificuldade em saber ler as etiquetas dos SRCs, quanto mais saber quais as várias normas presentemente em vigor! Presentemente valem as normas ECE-R44/04 (desde Junho de 2005), baseada no “PESO” da criança, nas variantes com e sem sistema ISOFIX, e a evolução UN R129 ou i-Size (desde Julho de 2013), em que a “ALTURA” passou a ser o factor primordial. Estima-se que em 2018 – ou seja, dentro de dois anos – apenas deva valer esta última, nas evoluções que entretanto vier a ter. Sandra Nascimento acrescenta que "ainda é possível as famílias usarem cadeiras R44703, embora estas sejam, necessariamente, cadeiras muito antigas e, por essa razão, não aconselhadas!"

As vivências da APSI

Realizando muitas acções de sensibilização pública, teóricas ou práticas, envolvendo os principais fornecedores de SRCs, ou workshops e formações a profissionais do transporte colectivo de crianças, a APSI tem assistido a experiências por vezes aterradoras, sendo “os erros mais graves os de crianças muito pequenas transportadas viradas para a frente, cintos internos das cadeiras muito largos e cintos de segurança do automóvel (no caso das mais velhas) debaixo do braço ou atrás das costas,” acrescentou aquela responsável. “Aproximadamente em metade dos casos analisados, as crianças não são transportadas correctamente,” uma tendência que infelizmente se mantém, como se conclui dos estudos de observação que a APSI realiza anualmente, nomeadamente nos últimos três.

Gráfico: APSI

Os estudos demonstram, de facto, uma evolução significativa no uso desses dispositivos nos carros, evoluindo de uns assustadores menos de 20% em 1996, a uns bem mais expressivos 85% em 2013, de crianças entre os 0 e os 12 anos seguras por um sistema de retenção! Naturalmente que desceu o respectivo índice de mortalidade, naquilo que é uma das conquistas mais significativas, mas naturalmente que não chega, pois ainda há:

• 15% de crianças sem SRC, soltos no carro, presos só com os cintos ou transportadas ao colo de adultos; 
• 85% que efectivamente estavam nas suas cadeirinhas, só que metade delas eram transportadas incorrectamente, pois:
• alguns SRCs analisados não eram os indicados para a idade/peso/estatura;
• ou porque não estavam bem montados no carro;
• ou porque os cintos do SRC têm folgas indevidas;
• ou porque os cintos dos carros passam debaixo dos braços ou até mesmo atrás das crianças;
• ou porque o prazo de utilização já há algum tempo se esgotara, pois a sucessiva herança de umas crianças para as outras é algo que às vezes se paga caro, já que até os materiais empregues nas ditas e nos forros têm a sua duração e, em caso de um acidente, esses SRCs não desempenham mais o seu papel protector!

São ainda demasiados “ous”, sublinhando que “apenas uma cadeira bem instalada protege adequadamente uma criança em caso de acidente,” acrescenta. Um problema que está há muito diagnosticado pela APSI e para o qual têm alertado nos últimos anos. Isto apesar de todas as recomendações e chamadas de atenção das entidades competentes, nomeadamente das autoridades de tráfego, para com o uso de um sistema SRC adequado (cadeira completa ou banco elevatório). Só a Polícia de Segurança Pública autua centenas de condutores que transportam crianças sem recurso ao dito equipamento, variando a multa dos 120 e os 600 euros (artigo 55º do Código da Estrada).

Então e o que fazer? Que futuro se pode antecipar no domínio da Segurança Infantil e dos Sistemas de Retenção de Crianças? Será que se consegue falar uma mesma linguagem, de modo a diminuir, verdadeira e significativamente as estatísticas a um muito desejável “Zero Mortes”? Estas e outras respostas estão na próxima edição do Trendy Wheels, a publicar já depois de amanhã!

Cumprimentos distribuídos irmãmente e até breve!

José Pinheiro

Notas:

1) As opiniões acima expressas são minhas, decorrentes da experiência no sector e de pesquisa de várias fontes;

2) Direitos reservados das entidades respectivas aos ‘links’ e/ou imagens utilizados neste texto, conforme expresso.